政府可以给经营权受让方一个最低的交通量标准（如可行性报告
　　中猜测交通量的％）及其项目下的收费收入。例如马来西亚政府在南
　　北高速公路建设项目中，政府承诺假如十七年内实际交通量低于猜测标
　　准，政府答应给予一些补贴；
　　（）收费标准的确定需要得到政府的批准。但考虑到通货膨胀的因素
　　，政府可给予受让方一定的收费标准调整权，原则上与国家颁布的通货
　　膨胀率相适应；
　　（）在转让公路经营权时，可将高速公路沿线服务设施经营权及其它
　　可以和受让方合作的项目优先照顾受让方；
　　（）今后当新的高等级公路项目立项时，应改变长期以来一直由政府
　　有关部门（交通厅局）完全按政府意志负责项目可行性（可批性报告）
　　的做法，而应由负责项目筹资、建设、运营及收回投资的投资主体，负
　　责项目的可行性报告编制工作，应客观、严谨、规范地进行交通量猜测
　　及投资回收期测算等工作，既为项目决策又为项目建成后的经营权转让
　　提供科学的依据。
　　．加强现有项目的资产评估收费年限的确定等基础性工作努力
　　创造推进项目经营权转让良好的基础条件
　　针对现有收费公路中部分项目尚未进行过资产评估，尚未确定收费年限
　　等情况，建议交通部门组织专门的力量，结合项目通车后实际的交通量
　　，增长趋势及今后相关的路网规划等，对这些项目的交通量猜测，投资
　　回收期作出必要的修正。并在此基础上，进行系统的资产评估及确定合
　　理的收费年限，为推进公路经营权转让及其市场化运作做好相应的前期
　　预备。
　　总之，解决好公路经营权转让过程中存在的问题，将有助于推动这项工
　　作的全面开展，有助于吸引社会资金的进入参与，将大大加快我国新世
　　纪交通基础设施建设的步伐。

　

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