很有前途的，比如种茶，既能保护生态，又能增加农民收入。二三十年前，最好的茶叶一斤也就是5块钱左右，谁会想到现在好的茶叶一斤能卖到2000多块钱，一些地方茶青都能卖到每斤40块钱，所以种茶比种玉米、种其他粮食都要好。当然，并不是说现在马上要把采矿、矿产品加工、建材这样一些产业关掉。现在县里的财政收入主要还靠这些产业，但是这些产业不应该再去扩大规模，要通过大力发展农产品加工等替代产业，使采矿、建材等产业逐步弱化，此长彼消，最后引导大家都去发展有利于生态恢复和保护的旅游、生态农业、食品加工、旅游商品加工等产业。
（三）对外交通联系问题。交通问题包括两个方面，一是内部交通问题，二是对外交通联系问题。如何构建从贵阳直达*的快捷交通，这个问题我到贵州工作后一直在思考。在去年7月20日召开的省政府第十次全体会议上，我就提到过三个优先发展重点旅游区的问题，也包括乡村旅游问题、旅游交通问题等等，一年下来，安顺、黎从榕现在看来都有切实可行的方案，*所在的位置，按目前我省拥有的财力、物力和实际的交通量，真的很难规划。
如何改善旅游区的外部交通？一些同志主张多建支线机场。从长远来看，多建机场当然是好事，并且最好是中央给钱，但近期是不可能的。从近期来讲，单靠小机场解决不了多少客流问题，现在的支线飞机飞一个航班也就相当于一辆大巴车的载客量，而我们现有的支线机场航线很少并且也不正常。因此，近期解决重点旅游区的外部交通，还是得靠高速公路。
今年年初，交通厅就解决*的外部公路问题，讲了两个方案，方案一，就是根据“三横三纵八联八支”骨干公路网络，对独山到*的二级公路进行局部改造；方案二，就是从独山到*新建一条高速公路，全长80公里，投资50多亿元。刚才黔南州的同志还讲，为了方便广西方向来的游客，建议在下司修建一条二级公路连接*，长约70公里。交通厅讲，根据目前的情况，该区域内不宜修太多的收费公路，他们建议采纳第一方案，就是改造独山到*的二级公路。
实际上，从长远来看，对于*这样一个重要的旅游区，外部交通通过二级公路来连接肯定是不行的。原来的规划里讲三条公路的连接方案，一是从三都到*的高速公路，这条线跟现在贵新高速公路基本是平行的。二是从独山、甲良到*，以后再到河池，也就是交通厅讲的第二方案。三是从*到从江接贵广高速公路。其实，接贵广高速公路应该在榕江而不是从江，接榕江，从水口进省界到*的路线型很直，也非常顺。这三条线路中，第一条不仅与贵新高速公路基本平行，而且挨得很近，在近几十年内建设的可能性不大。后两条从规划的角度讲都是可行的，但是投资太大，最少的都需要50多个亿，按交通量预测和投资需求，在短期内是难以实施的。
我认为，当前解决*的外部交通问题，首先可以修一条从驾欧乡拉圭村到麻尾的高速公路。驾欧是*县规划作为风景区移民安置的地方，而且紧挨着《**风景名胜区总体规划（*——2020年）》中设计的旅游外环线。我们可以改变一下思维，原来是先到*县城再跑几十公里到大、小七孔。为什么不能先到大、小七孔后再到*县城呢？先到大、小七孔，后再沿着风景名胜区的外环线到*，不也是一个很好的布局吗？而修建麻尾至拉圭的高速公路比前两个方案都容易得多，从麻尾到拉圭只有27公里左右，投资不到原来规划的第二条高速公路的一半，从资金筹措上来讲是可
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