尊敬的各位领导、各位来宾、各位交通战线的同事们，大家好！
我叫*，来自哈密运管总站，我今天演讲的题目是：“让交通事业成为加快新疆经济发展的引擎”。
演讲开始前，我想先问在座各位一个问题，如果父母马上要过生日了，特别是适逢以整十年计算的华诞之喜，我们做儿女的最想做的一件事是什么？我敢肯定，绝大多数人都会和我有一个共同的想法，那就是除了给奉上自己精心准备的礼物外，就是在老人家面前谈成败、话得失，尽表做儿女的骄傲与感恩之情。
今年10月1日就是中华人民共和国的华诞，牵着祖国母亲的衣襟，我们也不知不觉走过了60个春秋冬夏。伴随着共和国成长与壮大，新疆道路运输业也从小到大、由弱到强，发生了翻天覆地的变化。新疆地处中国西北最边缘，属典型的干旱、半干旱地区，地形复杂，境内冰峰耸立，沙漠浩瀚，盆地众多，自然条件十分艰苦，社会经济相对落后。新中国成立时，全疆仅有317辆破旧不堪的汽车和一个设备简陋的汽车修理厂，而截至底，全区民用汽车保有量81.8万辆，是解放初期的2580倍。
更值得骄傲的是，在全区民用汽车总共81.8万辆的保有量中，营业性运输车辆已达25.03万辆，占总数的30.6％。公路运输量、旅客周转量、公路货运量、货物周转量均是超常规发展，基本形成了人便于行、货畅其流的良好格局。与此同时，道路运输行业带动或推动其他行业创造增加值221.72亿元，对自治区gdp的总体贡献率达10.40%。道路运输业带动其他相关行业创造就业岗位23.3万个,对自治区就业的总体贡献率达4.83%。道路运输每完成1亿元产值直接创造就业岗位1490个，带动其他相关行业创造就业岗位1770个。
或许单纯的数字有一些枯燥，那我就给大家拉拉家常。53年前的1956年，我父母辞别繁华的上海前来到新疆哈密从事运输工作。有一年，他们非常想到美丽的巴里坤大草原去一览草原风情。如果放在现在，这也许是再轻松惬意不过的事情，而在当时，却是需要在精神和精力上有相当准备的。因为就当时的条件，去肯定是去得了的，但去了之后是否有游玩的心情的却是一个很大的问号。从哈密到巴里坤虽然只有100余公里的路程，但仅有的交通工具只是每天一趟的大篷车，唯一可供选择的通行线路是铺着石子的搓板路。车况和路况的“差差联合”，使得仅百余公里的路程需颠簸7个小时不说，到达时还一定是灰头土脸，一身疲惫，哪里还有游玩的心情？
现如今，去巴里坤游玩只不过我们简单的周末旅游计划而已，因为去那里，再也不用翻越那蜿蜒跌宕的盘山公路，再也不用乘坐那“车开动兮灰飞扬”的大篷车，取而代之的是宽敞明亮的中巴和穿行于山谷、径直通向目的地的高标准公路，整个行程只需不2个小时的时间。不仅如此，便捷而快速的交通，还使得工作在巴里坤居住在哈密成为再平常不过的事，有朋自远方来，随时可以带他们上玩鸣沙山，浏览巴里坤古城。而这要是放在以前，则根本无法想象。常听妈妈讲，由于交通不便，经常有产妇生产在颠簸的路上，病人等不到车开到医院就死了，大雪封山一封就是半年……
从哈密到巴里坤交通的今非昔比，只是我们新疆交通及道路运输业快速发展的一个缩影。经过多年建设和发展，新疆道路运输事业，可谓一路走来现彩虹。现代道路旅客运输市场体系框架基本形成，各族人民多元化的乘车需求基本得到了满足，道路客运事业正朝着现代化方向迈进。全区不仅实现了以乌鲁木齐为中心往返于各地州及所属县、市的无障碍互通，还实现了各地