足石刻—芙蓉江、仙女江—乌江画廊—黔江酉阳桃花园—湖南张家界，广西南宁—平果—百色—贵州兴义—云南罗平—石林—昆明的“南昆奇山秀水生态游”等。
周边国家非常重视与中国、云南的旅游合作，1993年泰国和云南就提出尽快开辟“金三象”四国（中、泰、老、缅）旅游线路。近年来，特别是东南亚金融危机以来，大量中国游客到泰国旅游，对泰国的经济复苏起到了很大的推动作用。缅甸沿云南边境一线，近年广泛开展中缅跨境旅游，大量中国游客的到来，一批境外小镇迅速崛起和繁荣，一改以前偏僻和极端落后的状况。老挝也积极开展与中国、云南的旅游合作，中国汽车和人员从中老边境磨憨等口岸出境，在老挝境内可行驶至朗勃拉邦，万象等地。越南积极开展与云南、广西的跨境旅游合作，南宁、河口等地都开辟了到越南河内、海防、下龙湾的旅游线路。周边国家都非常看好逐步富裕起来的中国这一巨大的旅游客源市场。
云南与泰、老、缅的旅游合作已有良好开端。80年代以来旅游业就是中、泰、老、缅四国相互投资的一个重要领域。进入90年代，随着次区域合作的发展和交通、通讯等条件的改善，旅游合作不断深入。云南省重视发展区位优势，加快了面向东南亚市场的开放力度，在泰国举办了多项促销活动，并在曼谷成立了中、泰合资的旅游公司。金融危机之前，泰国赴滇旅游的人数逐年直线上升。1991年昆明—曼谷通航的当年，只有4191人，1996年就达13.87万人，占当年来滇外国游客的18.7%，而且还在不断地升温。中老、中缅边境的跨国旅游也有较大发展，通过中老、中缅边境口岸到云南西双版纳和德宏的外国旅游者在云南省的外国游客中占有一定比例。
（3） 合作的软、硬条件已基本具备
云南连接东南亚、南亚的国际大通道正在逐步形成。东线：包括滇越铁路，昆河公路，昆罗（昆明至文山罗村口）公路，红河为骨架的陆水通道可直接进入越南；中线：有昆磨（昆明至勐腊磨憨）公路，澜沧江—湄公河为骨架的陆水大通道直接连接老挝、缅甸、泰国等东南亚国家；西线：有昆明—大理铁路，滇缅公路，瑞丽—八莫公路和伊洛瓦底江的铁路、公路的水陆联运通道连接缅甸和南亚国家。目前云南境内多数路段高等级化已完或在建，澜沧江航道整治和港口建设正加快进度，中缅伊洛瓦底江陆水联运正积极推进。与周边国家主要城市的空中交通网已初步形成。新加坡至昆明的泛亚铁路一旦建成，将形成较发达的铁路、公路、水运、航空相互衔接配套的体系，大西南联合参与次区域合作的优势进一步显现。
西南地区省际间的交通基础设施有了很大改善。内昆铁路在建，青藏铁路已开工建设。重点加强了高等级公路的建设，省际间断头公路大大减少，已基本形成了连接西南重庆、成都、贵阳、昆明、南宁、拉萨等中心城市并与其他省区和边境口岸连接的骨干交通网。联合发展西南地区旅游业的软环境比以往任何时候都好，每年的六省区市经济协调会都将旅游作为合作的最重要领域之一。各省区都精心组织旅游精品，筹备建立六省区市七方旅游产业信息网络，联手向海内外促销；合作开展旅游发展规划的制定和实施，并积极推进旅游教育的合作等。
澜沧江—湄公河流域国家政府十分重视旅游业发展和旅游的国际合作。我国与泰国、老挝、越南、柬埔寨已签订了政府间的旅游合作协定。各方都奉行改革开放、致力于经济发展的政策，社会稳定、睦邻友好，为发展旅游国际合作奠定了坚实的基础。云南与泰、越、老、缅、柬的旅游合作条件已经具备，有丰富的互相有吸引力的旅游资源，
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