通治理工作的薄弱环节。主要体现在以下两个方面：一是警力不足制约。目前武义县公路总里程为1129.9公里，机动车驾驶员49408名，登记机动车47447辆，而实际交警仅43人。按人头平均计算（包括办公室、车管等非路面工作人员），每一名交警要管26.27公里的道路，1103.4辆机动车，1149名驾驶员，再加上天天必须处置的各类报警及车辆、驾驶人的日常治理工作，导致民警天天疲于应付各种日常事务，到农村开展工作时间很少。二是治理手段仍然落后。目前交通治理手段，基本上仍以传统的靠集中警力开展整治为主，不能形成长期的严管态势，农村交通治理成效不明显。
二、武义县交通安全社会化治理工作取得的成效。
武义县是一个“八山
半水分半田”的山区小县，全县共有18个乡镇（街道），544个村，33万人口。目前全县公路总里程1129.9公里，机动车驾驶员49408名，登记机动车47447辆。按照生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、治理民主的要求，武义县加快社会主义新农村建设的步伐，农村公路网发展迅速，据统计数据显示，目前全县通村公路达到505.7公里，占全县公路总里程的44.76。近年来，武义县致力于探索实践交通安全社会化治理之路，突破农村交通治理瓶颈制约，变革农村交通安全治理模式，以乡（镇）基层组织和农村派出所为“依托”平台，从交通安全治理的基层基础抓起，运用综合治理理念，通过吸收社会力量共同参与交通治理，变交警一家事为全社会的共同事业，逐步形成了“党政统一领导、部门各司其职、社会各界参与”的交通安全治理工作大格局。
（一）依托乡（镇）村两级基层组织，实现农村地区交通安全的综合防控。根据工作需要，武义县建立了县、乡（镇）、村三级交通安全治理网络，把乡镇（街道）作为整个农村交通安全社会化治理体系的重点，整合原乡镇农机站资源，实现农村地区交通安全综合防控“五个在乡镇”：
1、无牌无证机动车排查在乡镇。依靠农机交警联合治理工作站，发动乡（镇）、村（居）干部深入村（居）挨家挨户进行排摸，把握情况，对可疑车辆移交公安部门处理。交警部门定期将未检验车辆，未审验驾驶证名单底数，提供给乡镇工作站，与排查出来的无牌无证的车辆一起由乡镇、村进行督查催办。
2、交通事故防范在乡镇。依靠乡镇人民政府，由乡镇、村和交警共同出资招聘交通安全纠察员，负责对交通主干道的各交叉口进行看护，提醒群众注重交通安全。
3、驾驶员治理在乡镇。将各乡镇的农机交警联合治理工作站作为治理机构的延伸，赋予职权，负责本乡镇（街道）范围内机动车驾驶员的治理和安全教育。为每个驾驶员建立治理档案和治理台帐，分小组安排驾驶员在乡镇参加每月一次的片组安全学习。同时，对驾驶员审验、换证就地由工作站签署意见，真正起到源头治理的作用。
4、稍微事故调解处理在乡镇。在乡镇农机交警联合治理工作站建立调处室，采取抓大放小的原则，把损失较小、无人员伤亡、责任明确的稍微事故，在双方当事人同意的前提下，将事故损失赔偿的调处权下放至专门聘请的调解员进行调解，公安部门对调处结果予以认可。公安部门在加强业务培训的同时，与法院、保险公司等部门做好衔接，确保保险赔偿等事宜能顺利进行，使稍微事故就地调处。
5、道路交通设施建设在乡镇。依靠乡镇和村级组织，筹集社会资金建设道路交通安全设施，对新建、改建农村公路，设置好与道路等级相匹配的标志标线和安全防护设施，做到交通安全设施同步设计、同步施工、同步验收，将诸多“虎口”路段建成“零死亡”的平安路段。
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