**大桥自1991年12月建成通车至今已经历了近十年，为缓解浦江两岸交通难发挥了巨大作用，别具匠心的造型设计依然是**著名的旅游景观之一。
随着**浦西中心主干道路网：申字型高架道路和三纵三横地面道路的建成，内环线高架和**大桥空中衔接，浦东大规模开发、开放，龙阳路延伸，龙阳路立交贯通，尤其是取消收费后，大桥的平均日流量从初期的1、2万辆激增到现在的10万辆，最高日流量已经突破12万辆。
然而，与高速增长的交通需求不相适应的是陈旧落后的大桥交通监控系统，建成通车至今没有进行过较大的更新改造，除了紧急电话系统基本正常外，原有的车辆检测系统已经瘫痪，零星分布的几个黑白摄像设备性能下降，有的甚至已经失控。交通监控处于被动、落后的状况。
为了改变**大桥目前不尽如人意的交通现状，进一步提高管理和服务水平，最大限度地发挥硬件的功效，有必要运用当代先进的its理念和高新科技，对大桥的交通监控系统进行一次彻底的改造。 1.自动检测、报告和数字录像交通事件
能够自动检测、报告和数字录像引起交通异常的事件，及时提醒监控人员确认、处理和跟踪交通事件。 所谓交通事件是指导致正常交通流突然发生拥挤甚至阻塞的事件，最常见的交通事件有：各种原因的车辆抛锚和各式各样的交通事故。
通常，在交通高峰时段,例如上下班期间,尽管车道的流量高达1760[辆/小时]，密度高达65[辆/公里]，速度下降到27[公里/小时]，但是从宏观角度看，交通供给和交通需求总是处于一种相对平衡的状态,因为：如果经验告诉交通参与者此路难行的话,大部分交通参与者会选择避让,甚至不惜远程绕行；可是从微观看，由于这种平衡处在接近饱和的临界状态,交通流的性质十分脆弱,任何干扰都会触发交通拥挤甚至堵塞事件。
**大桥实时交通信息
在没有外力干预的自然条件下，因交通事件引发的交通流的集结、涌堵过程是突然的，短暂的，然而阻塞、消散过程却是十分缓慢的。屡见不鲜的事实是，焦急等待的排队车流盲目的胡乱行为，导致交通状况进一步恶化，诱发新的交通事件。
交通事件就象是道路的孪生兄弟，是不可避免的。
交通监控系统最重要的作用就是：及时发现道路上发生的任何交通事件，确定事件发生的地点、性质，事件的严重程度，火速救助出事的人员和车辆，尽快疏导和恢复交通。
如果没有自动预警功能，仅仅依靠人工监视图像，由于工作单调、疲劳，延误、疏漏在所难免。在日本，强制规定所有交通监控系统必须具备自动预警功能，这个做法值得我们借鉴。
评价交通事件检测的质量,主要包括及时性和准确性两方面,这两方面是相互矛盾的。从实用角度来讲，及时性比准确性更重要，因为不论交通事件报告正确与否，必须经过人工确认，当然频繁地误报是不可容忍的。
合理地布设检测断面和科学的计算方法，是提高交