50年代，从××*到××*，人们必须提着满口袋的干粮，步行三天三夜。而今天，在三天时间里，我们可以在××*与××*之间往返20趟以上。
2007年11月28日，渝湘高速路界水段顺利通车，这比预期的竣工通车时间整整提前了8个月。当大多××*人涌入喜悦的庆典浪潮时，××*却只是默默地长嘘了一口气，多年累积的疲倦一下子袭击全身，掩埋了一切喜悦。此时此刻，××*的大脑反复传递一个信号：睡觉，美美地睡上一觉。
××*，××*高速公路发展有限公司南公司副总经理，从2004年10月开始入驻××*分管开工不久的界水高速路起，三年多来，他已记不清有多少个日子彻夜无眠，工程进度、施工质量、群众矛盾纠纷……一个一个难题接踵而至。
俗话说：新官上任三把火。××*上任之后的第一把火就是学习。由于界水高速公路涉及工程量较大，线路长，整个工程的施工单位达到了100多家，光是土建施工单位就达到了18个，而施工质量参差不齐。为了解决施工质量良莠不齐的状况，××*一上任就组织项目经理、业主代表、总监到江苏、四川等国内修高速公路较好的地方学习考察，通过座谈学习其他地方的先进管理经验，同时制定集中学习制度，通过集中学习、讨论提高服务意识，灌输先进的建设理念。通过这一系列的学习计划，分公司不少人屏弃不学状态，开始主动研究学习。
“在此之前，我在北方高速公路有限公司只不过是一般管理人员，只负责项目的某一方面的管理，一上任南方建设分公司副总经理就要负责整个工程的一切管理事务，压力肯定不小。而且，刚上任的时候，界水高速的土建工程才刚刚开始，工程量只进展了5%左右，工期压力很大。”××*说，由于当时正面临土地政策的调整，征地拆迁补偿标准有变，而拆迁又已全部结束，由此引发的群众矛盾纠纷不断，而当时南方公司的管理人员却严重不足，仅有三四个人。“可以说，修水界高速路的这些日子，我几乎每天都在工地上，一到晚上就失眠，满脑子都是工地上的事，可能一天最多休息3—5个小时。”
2007年初，界水高速又成了市委市政府的民心工程，要求提前8个月完工，工作量猛一下增加了很多，××*只得领着所有施工人员日夜奋战，没有假期，即使在夏季高速公路施工地面温度达到60摄氏度左右，他们也不曾休息。有好几次，在工地，××*都因为炎热的天气而险些昏倒现场，但他从不曾要求歇息片刻。“因为2006年的旱灾，工期本就受到了影响，还要提前8个月完工，作为指挥长的我心里最急，如果我身体稍微不好就要求休息一天，那那么多顶着几十摄氏度气温工作的工人怎么想。即使有病，能熬过去我就要坚持，只有大家团结一心，才能保证如期完工。”
“要想富，先修路；要快富，修高速”，作为社会经济发展到一定阶段的必然产物，高速公路可谓是经济发展的强力助推器和催化剂。界水高速公路作为我市高速公路“二环八射”中的一条重要射线，工程质量的好坏直接影响渝湘高速公路整条线路，事关××*对外形象。
为此，从一开始，××*就在自己脑子里刻下两个字“创新”，并将自己所掌握的一切先进思想运用于界水高速公路建设中，引领界水高速公路的全体员工在公路施工中创造了10个××*第一：第一个对设计进行国内公开招标的项目，第一条设计指标最高的四车道高速公路，第一次全面推行设计代表驻点制度，第一次将绿化工程与土建工程同步实施，第一次实施工艺试验管理，采用首件工程认可制，第一次全面采用加厚阴阳网接钢模板，第一次全面实施交通部示范工程理念的景观生态路，第一