结合自己的防范重点,按照“安全第一,预防为主”的原则,编制了突发事件应急预案。
(二)、强化安全生产责任考核
治理措施、规章制度重点在落实,要害在考核,成效在兑现。假如落实不到位,就会流于形式、变成一纸空文。
史总经理在一季度工作总结会上,对安全治理工作提出了“八个到位”的要求,并且要求每一季度总公司要开展一次安全检查活动。根据史总经理这一要求,安全处会同有关处室,走向基层,抓预防,抓落实,对基层单位的安全工作进行综合检查与评价。通过检查发现,绝大多数单位都能按照总公司的规定和要求,卓有成效地开展工作,形成了专管成线、群管成网的安全治理体系。十一公司认真贯彻落实总公司一系列文件精神,熟悉到位,措施具体,落实得力,基础工作扎实,责任落实明确,安全治理有了新起色。
为认真落实安全生产责任制,总公司按照事故处理“四不放过”的原则,对上半年发生各类事故的单位,进行了全面深入的调查,分析事故原因,明确治理责任,实行责任追究:对在行车事故中负有治理责任的一公司、二公司、六公司提出严重警告,同时扣罚了一公司领导班子月工资额的、二公司、六公司领导班子月工资额的;对三公司、七公司、十一公司进行了通报批评。对鲁卧铺客车恶性超员事件、汽车配件仓库火灾事故、包装印刷总厂桑塔纳公务车被盗案件、花都商埠百货市场货梯事故的有关责任人分别进行了处理,强化了安全责任体系和安全治理工作的严厉性、权威性,使安全工作步入了规范化治理的轨道。
三、强化安全教育,侧重源头治理
结合单位安全生产形势,对员工进行法律法规、规章制度和安全操作规程教育,总结经验,汲取教训,提高员工的安全意识,是每个单位、每个领导义不容辞的责任。大多数单位都能够较好地坚持例会制度,强化安全教育。有的单位还创新思维,取得了实效:一公司从三月份起,利用每月一次开展驾驶员教育活动的机会,有针对性的对驾驶员安全行车理论知识及对安全工作
>的熟悉进行问卷考试,强化了驾驶员安全行车的意识。三公司为了使新上岗的驾驶员尽快熟悉公司有关安全生产治理规定、交通安全法律法规、恶劣天气和复杂路况下安全行车常识,安全科认真收集、整理了有关资料,编制了《三公司驾驶员岗前培训教材》。四公司克服货车点多面广、难以治理的困难,安全治理人员走出科室,深入现场,在车场、调度室、物流中心等车主与驾驶员相对集中的场所,抓住时机,随时随地进行安全教育,实现了双方互动,达到了多方经验交流。以“致全体驾驶员的一封信”的形式,将活动内容告知每一位驾驶员,开展“安全行车、共保平安”为主题的安全行车活动,使驾驶员教育活动形式多样,丰富多彩。五公司将车辆二级维护制度、车辆投保规定、不同季节的安全行车要点归纳在一起,印制成驾驶员须知卡片,发放到每一位驾驶员的手中,时刻提醒驾驶员重视行车安全。九公司对异地发车的班车驾驶员不能按时参加教育活动,他们派专人到发车地点、驾驶员家中进行上门教育。
安全教育是有效手段,但不是万能手段。要坚持教育和检查相结合,教育和查纠违章相结合,教育和惩处违章相结合。从总公司到各基层单位,在强化安全教育的基础上,都做到了很抓源头治理,严把四个关口:
一是把好驾驶员上岗关:通过近几年的努力,尤其是安全处开发利用“驾驶员信息治理系统”以后,在驾驶员从业资格的把关上,各单位都严格按照《交通安全法》和总公司《行车安全治理条例》的规定执行,驾驶普通客车必须具有年以上或万公里以上的驾驶经历;驾驶米以上和高级客车的必须具有年以上或万公里的安全驾驶经历;驾驶货车的必须具有年以上或
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