1. 市建设地铁可行吗？
*市，地处华中腹地，江汉平原东部，长江中游与汉水交汇处，具有独特的发展优势，其发展潜力为国内外各界人士广泛关注和看好。以*为中心的长江中游经济区目前正在发展成为继长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区之后，21世纪中国经济社会快速发展的地区。*市域面积8494平方公里，2002年全市总人口831万，是中国内陆最大的中心城市，中国中部重要的工业基地和交通、通信枢纽，也是著名的历史文化名城和山水园林城市。
近几年来，*市城市经济发展保持了持续快速增长，全市国民生产总值由1995年的606亿元增加到2002年的1493亿元，年均增长约13%，城市综合实力保持全国第6位。
建设部有关文件规定，轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨交通；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。当然这只是一般的控制条件。有的特大城市，不仅需要修建地铁，而且还要修建轻轨交通加以辅助联网。而有的大城市修建了轻轨交通就已经能满足当地客运的需求，也就没有必要非得修建地铁不可。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中等客运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求。而人口在200万人以上的特大城市，高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。以*市庞大的客流量，达到了建设地铁的要求。
衡量一个城市的经济实力主要指标是国民生产总值(gdp)。据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市gdp的3％—5％是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资比例又占城市基础设施投资的14％—18％，即公交投资约占城市gdp的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80％作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的gdp投资力度支持此项工程。按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨交通应不超过每公里2．5亿元。据此推算，当城市每年的 gdp达到500亿元以上时，认为有条件建设地铁；而每年的 gdp达到300亿元以上时，则认为有条件建设轻轨交通。*市gdp2002年已经超过1000亿元，有条件建设地铁。
*市现在已经投入了轻轨的建设，并即将竣工一期工程。既然已经建成轻轨，借鉴国内外建设了地铁和轻轨的大城市，*市应该将地铁和轻轨紧密的结合起来，使得*市轨道交通能够成为一个有机的整体，使地铁和轻轨互补缺点。由于相比地铁轻轨具有一定的缺陷，比如说轻轨要打入深桩，在很大程度上破坏了地下空间，使此处地下无法进行其他的开发；轻轨具有很大的噪音和尘土污染，对环境影响很大，而地铁由于深埋地下，只有很小的污染。所以我认为，轻轨要慎重考虑是否建设二期工程，考虑到对地下空间的破坏问题，我认为应该建设地铁取代二期轻轨工程，想办法把一期轻轨工程和地铁进行有机的衔接，共同组成*城市轨道交通网。
2.*为什么要建设*地铁？
如今，*人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使*城市交通面临着严峻的局势，*市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。如何解决城市交通问题已成为*市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。但是*的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。而*市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现