达到102784teu，发展势头非常好，为港区及货主带来了良好的经济效益，越来越被广大的船公司和货主所认知。
1、宁波港良好的周边环境及基础设施，能够适应内贸集装箱运输发展的需求。329国道、34省道、杭甬高速公路、宁镇公路、通途路、甬江隧道、江南公路等沿海主干线均可直达镇海港区。目前，镇海港已有内航线8条，每月65班次左右，分别由扬子江公司、海南青年实验公司、江苏外运、海南福海、温州新
达海运、中谷新良等船公司承运，直达广州、泉州、温州等15个沿海港口，中转可到达江阴、台州、天津等13个港口。2004年在宁波港务局集装箱吞吐量净增100万teu目标的形势下，通过各方的努力烟台海运2004年2月份正式在镇海港区开线。镇海港区无论设备（现河口有岸边吊一台、40吨门机两台；场地上桥吊4台）、人员及经验方面都有一定的能力适应内贸集装箱运输的发展。
2、发展内贸集装箱是谋求自身发展的需要。中国加入wto，在给港口企业带来机遇的同时，也给港口的发展带来了危机，要发展现代化港口，参与国际竞争，并立与不败之地，就必须寻求企业新的经济增长点，内贸集装箱运输业务就是一个新的利润增长点。在宁波港务局整个集装箱发展的大好形势的带动下，镇海港口必将有更大的发展空间。
3、国内集装箱运输潜力巨大，近几年来集装箱运量保持快速增长，但我国的内贸集装箱运量潜力仍然巨大。(1)随着汽车生产及汽车物流两大行业的飞速发展，汽车集装箱化运输倍受关注。其好处在于，有利于汽车生产的分批经营和把成品汽车连续小批量送到市场，天天生产多少就立即按市场需求，送达市场多少，减少库存量。使产品走向市场的速度加快，以更大程度地满足消费者的需求。因此，内贸集装箱的发展潜力巨大，我们必须要抢占有利的市场地位。
⑴国内运输货物集装箱化率较低，相对于外贸货物60的集装箱化率国内货物集装箱化率大大的低于其水平，而发达国家的内贸集装箱化率是达到80以上。对此，交通部提出，在2005年，将内贸集装箱化率提高到30左右，到2010年，内贸水运集装箱化率达50。集装箱化率的提高将极大的促进集装箱运输量的增长。
⑵内贸水路集装箱运输，运输能力大，运价相对低廉，是其它运输方式无法比拟的。随着西部大开发前进的步伐以及西部专列的开通，西部将是内贸集装箱发展的一个广阔的市场。随着多式联运的日益完善，以及服务质量的提高，将吸引越来越多的货主选择水路集装箱运输。
4、政府重视发展内贸集装箱运输。我国政府充分熟悉到发展内贸集装箱运输的重要性，已将其定为今后发展的重点方向，并将进一步发展国内的“t"型内贸运输体系加强港口建设，以适应集装箱运输的发展。一方面，政府大力发展港口。据悉，自2001年至2010年，我国将改造和新建约100个内贸集装箱泊位；另一方面，政府出台了一系列的政策法规，以规范内贸集装箱运输市场，加速市场准入和监督等方面的治理。2000年交通部出台的《国内水陆集装箱港口收费办法》等，显示出政府对内贸集装箱的重视。宁波市在“十五”计划中提出要发展多式联运，建立综合物流网络服务系统，继续把港口建设放在优先发展的地位，依托港口优势，加强要素聚集，逐步形成长江三角洲地区重要的物流中心；同时提高口岸的治理水平，加快推进口岸的现代化、国际化，创造高效便捷的服务环境。由此，宁波港发展内贸集装箱运输已拥有了良好的外部发展环境。
三、镇海港口内贸集装箱发展的目标及措施-
1、提高熟悉，面向市场，转变观念。镇海港口内贸集装箱运输经过6年的发展已经