系在分区域版图上，可以清楚地显现出来。
大众系优势区域：北方大部分地区
大众的两大生产厂家上海大众和一汽—大众分别在上海和吉林长春，大众系在上海和吉林表现出明显优势，市场份额分别为9.2％和3.1％，与整个乘用车在两地的市场份额相比，分别高出5.1个和1.3个百分点。除了两个产地区域外，北京一直是大众系最具优势的市场，每10辆大众车至少有一辆是北京人购买的。北京是全国最大的汽车消费城市，2006年占全国乘用车市场的7.6％。
众系产品在受到北方人普遍认同的同时，在全国最具商业气息的广东、浙江和福建等区域却遭到了一定程度的冷遇。广东省占有全国乘用车市场的11.4％，而大众在广东省的销售量只占到其全部销量的5％，在浙江和福建的份额也明显偏低，与整个乘用车在两地的份额相比分别低1.3个和1.2个百分点。
丰田系优势区域：经济发展前沿地区
2006年丰田系每四辆车就有一辆是销售到广东的，广东是全国最大的汽车消费省份，占全国乘用车市场的11.4％。丰田系列虽然在区域版图上优势区域不多，但是这些区域占据全国乘用车市场的30％，而对丰田的销量贡献超过50％。
河北、山东和四川三省是丰田系相对弱势的区域，对丰田的市场贡献度明显低于对全国乘用车市场的贡献度。
通用系优势区域：东部沿海地区
通用车系的市场表现再次印证了在中国生产汽车产地选择的重要性。通用是中国乘用车产品线最长的企业，从乐驰到凯迪拉克，产品覆盖5万到50万元的价格区间。上海通用地处上海，除了在上海具有明显的优势，在浙江和江苏也有上乘表现，三地对上海通用的贡献超过1／3。
通用表现欠佳的地区主要是北京、广东、天津和河北四个省份，分别低于全国乘用车份额的1.5个、1.5个、1.4个和1.9个百分点。
奇瑞优势区域：内陆广大地区
虽然从版图上看奇瑞优势区域很大，但由于这些优势大多只是略高于整体市场变现，对奇瑞整体市场贡献仅为52.6％，只有产地安徽省的优势明显，份额高达5.1％，高出对全国市场贡献率3.4个百分点。另外需要注意的是，广东和浙江两个汽车消费大省，奇瑞的劣势比较突出，两地合计的市场份额为12.8％，有近8个百分点的差距。
几大主流品牌之所以在中国形成截然不同的格局，一个很重要的原因是品牌的力量。只有充分了解这种区域需求差异，才能在中国这个多元复杂的市场中不断扩大自己的疆界，赢得更广阔的市场。