似，另一方面，翼航状态hyswas的水线面面积非常小，同时重心又通常位于上部船体，远远高于下体的形心，这一切都使得hyswas翼航状态的运动稳定性出现与飞机相似甚至更为严重的情况。基于此，论文在hyswas的运动稳定性方面主要研究了以下几个问题：
(1)引入航空中飞机运动稳定性方程的处理方法，运用小扰动理论，具体推导了hyswas的小扰动无因次线化运动方程及其特征方程，提出了hyswas运动稳定性判别准则以及运动稳定性品质的评判指标；
(2)分析了hyswas小扰动无因次线化运动方程中各稳定性导数的意义及其产生的机理，具体推导了各导数的计算方法；
(3)对计算得出的运动稳定性不满足要求的hyswas，提出了相应的解决措施，并进行了定量的计算，证实了这些改进措施的可靠性；
(4)考虑到初步设计阶段hyswas重量分布不确定带来的船舶惯性元素计算上的不确定性，研究了惯性元素对运动稳定性的影响规律，验证了hyswas运动稳定性判别方法的可靠性；
(5)计算分析了各稳定性导数对hyswas运动稳定性的影响程度及其规律；
(6)考虑到hyswas从静止、体航到起飞、翼航整个过程的具体特点，研究了吃水的变化对运动稳定性的影响，考察了hyswas运动稳定性的临界状态。
论文关于hyswas运动稳定性的研究工作，在国内是首次进行，在国外未见公开报道，具有一定的开创性。
（五）hyswas模型试验研究
模型试验历来都是研究船舶各方面性能的主要手段。论文对提出的采用非自控组合水翼系统的hyswas方案的1:25模型进行了阻力、稳性和运动稳定性等三方面的试验研究工作，得出了以下几点结论：
(1)hyswas模型阻力曲线的阻力峰相对于水翼艇有明显地降低；
(2)论文提出的hyswas翼航状态阻力计算方法具有较高的精确度，总阻力的误差在4以内；
(3)hyswas模型从体航到起飞、翼航不同航行状态的纵倾角比较小，说明采用非自控组合水翼系统可以保证hyswas船型整个航行过程的浮态；
(4)hyswas过渡状态的稳性相对于静浮及体航状态和翼航状态最差；
(5)hyswas翼航状态具有良好的运动稳定性，受到外界小扰动后能够很快恢复到平衡运动状态。
总之，对单体小水线面水翼复合型高速船（hyswas）的研究，国外已经进入实用艇的研制、开发和技术推广阶段，而国内基本上未正式涉及，论文的研究工作填补了国内此项研究空白，同时也必将进一步推动hyswas的研究进展。
要害词：hyswas，复合型船，高速船，水翼艇，小水线面船，概念设计，兴波阻力，水翼阻力，稳性，稳定性
researchontheperformanceandconceptualdesignofhyswas
atract
hybridizingthedifferenthigh-eedship,learningfromothers'sstrongpointstooffsetone'sweakneandobtainingthebetterperformance,i.e.takingtheprocedureof“hybrid”shiptype,isatrendindevelopmentonhighperformanceshipatpresent.thehybridconceptswereintroducedbydavidtaylornavalshipresearchanddevelopmentcenter(dtrd)

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