开篇: 寒假期间接触了许多人，其中有同学、同乡、亲戚、朋友和各式各样的家庭，还有许多形形色色的从事各行各业的人物。在不经意中我了解了当今的社会中一个侧面，知道了他们在想什么，他们的生活所求，他们的生活的艰辛，他们的生活的酸甜苦辣，他们的生活对我起到了充实的作用。在谈话中我知道了他们的生活在提高，他们都知道没有党的改革开放的好政策，是挣不到这么多钱的，有的人也不会买得起汽车和房子的，在了解时事的过程中，我看到了国家在日益强大，我国在世界上的地位和作用也越来越大。这些都是党的政策英明的结果，是新的一届党中央领导班子在继承毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想所取得的成绩。
一、 国有企业改革的认识*
多年来国有企业的模式对现在改革的束缚。 1.我国主导企业仍然是国有企业，但是市场化的成分比不完全占有统治地位。首先国企的内部结构有不合理的因素，一个单位内部有正职、副职和多个部门，层层管理，仍然沿用计划经济的管理模式，下级看上级眼色行事，不是以市场需求为导向，很难适应市场经济的快速变化。 * 国有企业在转型时期要承担的代价，要负的社会责任。 在我所接触的人中，有一位退休的职工。她今年已经81岁高龄，退休二十多年了，身患多种疾病。老人每个月只有可怜的几百元退休金，生活上又需要别人照顾，老人笑称自己的生活状况为“有吃药的钱没吃饭的钱”。老人一辈子为她所在的单位作出了贡献，可企业却]无法解决她现在的困难。老一辈人受党教育多年，他们这批人对社会的稳定有着不可忽视的作用。我们应该更多地去关心这些退休工人和因为企业在转型当中失去岗位的工人。
* 铁路改革的主要问题
① 铁路的社会职能应当还原给社会。我有很多亲戚都在铁路工作。据我所了解铁路有公、检、法，大、中专学校，有普通教育还有职业教育，幼儿教育，还有医院等社会职能部门。一个企业担当了如此多的社会职能，它是按政府部门运行，还是按企业部门运行呢?所以，铁路如果是企业，就应该把所有的社会职能还原给社会，在计划经济时期这些部门的设置具有一定的合理性，确实也起到了很大的作用，而在市场经济条件下，我国加入wto之后，企业必须具备真正的企业资格，否则一个具有诸多社会职能的企业，无法在市场经济条件下运作。目前铁道部仍然是国务院下属的唯一的政企合一的部门，铁道部部长提出跨越式改革，将铁路的社会职能还原社会，这将有助于铁路的飞速发展和更加适应我国的社会经济。
② 铁路的附属企业应当脱离主业，铁路除了有社会职能还有许多后勤部门，我的父亲就是在为铁路主营运输服务的部门工作，目前铁路的运输收入其中的成本支出有很大一部分来自于后勤人员的工资等等，这对铁路的现代化经济管理起到了束缚作用。铁路的主营业运输收入无法体现出它的效率，现阶段铁路的后勤部门对铁路的劳动生产率也起到了束缚作用，这些都是应该在改革当中进行结构调整的部分。
③ 铁路的主营业要走出适应国情的路子(提速、节假日的超载)我国的地理环境和人口的居住环境决定了我国必须以发展铁路为主要交通运输方式。经济社会的高速度发展，决定了人们的生活频率的加快，信息社会的发展对经济的促进作用都向人们提出了一个日常生活当中最普通的一个问题——速度。社会的发展大大的缩短了人与人之间的相对空间，铁路得提速是社会发展的需要。著名经济学家恩格尔提出的生活支出比例当中提到的除了吃穿一位的消费是衡量小康社会标准的尺度，人们除了吃穿还要进行其他活动，旅游对铁路提出了最