铁路运输是我公司生产经营运作极为重要的“大动脉”,每一年铁路运输的总量为进出厂货物总量的85%以上,特别是近几年来公司加大工艺结构调整加速发展,加速向“国家特大型企业”、“中国南方建材精品基地”两大目标迈进。伴随第一轮、第二轮技改项目的竣工投产,公司生产能力大幅度提升进出厂物资总量,尤其是铁路运输总量也急剧增长。在此背景下运输部身为铁路运输的带领者严阵以待,解决运能不足、设备老化、人员精简等难关，在提升运输高效管理保障铁路动脉畅通方面开展了实有成效地工作。而实行以半军事化推动运输整体效益提高为目标的铁路运输高效化管理,是实现降低运输成本提升运输能力和经济效益,完成铁路运输由粗放型管理转向规范化、高效化管理,满足公司生产拓展的有益途径。
一、创新管理思路实现运输跨越式发展遵守基础
我们先来关注一组数据：铁路运输总量 年1180万吨－ 年2227万吨；铁水上山量 年87万吨－ 年360万吨；局车停时 的24小时－ 年14小时；区间运输： 年1 万吨－ 年316万吨；进出厂车辆 年183辆－ 年393辆；在岗人员 年2240人－ 年1650人；机关科室 年8个科室―― 年4个科室；管理人员 年114人－ 年86人；机车状态：蒸汽机车12台，内燃机车15台，其中蒸汽机车全部进入淘汰，超龄期限。
运输总量在逐步攀升，岗位人员在逐年减少，机车动力严重不足，运输部在短短几年内靠什么取得如此骄人的成绩？答案只有一个，创新管理机制，在创新中寻求运输突破。一、创新运输模式，发挥运输最大潜力满足公司生产需要。近几年来，公司生产规模不断扩大，产能与运能的矛盾进一步恶化，运输部在管理机制上明确规定了相关部门责任与权力，强化了运输生产管理体制和监督体制，建立适应公司发展运输长效机制，对现有的运输组织全部实行动态管理，全程监控。同时，打破传统运输组织模式，采取以变应变，以变制变的运输组织模式，突出重点落实“以装促卸，以卸定装的原则”加速车辆周转，提高运输效率。其中铁水上山保供方案，8#、7#高炉技改运输方案，压缩局车停时，区间普货运输正点方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上进行创新突破。就铁水上山而言，全长24公里铁路线，区间4个庄，弯道多、道口多，确保运输安全是一件难以想象的事，但运输人却做到了。从制定第一套铁水上山运输方案起，到随时做到满足公司铁水上山需要。运输部采取了因岗设人、分段管理、逐步提高的铁水上山高效化管理措施，科学的决策、严谨的管理，确保了公司铁水上山由“量”到“质”的快速转变，为公司加速发展提供坚实的运输后盾。二是优化人事制度改革，实现准军事化管理。人力资源发挥与运输管理有机的结合，为运输部近几年发展奠定了扎实的基础。 年运输部在岗人员为2240人， 年运输部在岗人员为1650人，大批在岗人员的优化精减给运输管理工作带来意想不到的难度，为了充分发挥在岗人力资源的有效发挥，年 月，运输部率先在全部推行实施在岗人员岗薪工资制。由原来的岗位工资向岗薪制转变，以“工效挂钩原则”，“以岗定薪原则”、“兼顾公平原则”、“按贡献大小原则”四大原则进行劳动人事分配资源改革。岗薪制的实施拉大了收入分配差距，加速了岗位市场化运作，加大了活工资分配比重，促进了员工岗位竞争，调动了员工的工作积极性和主动性。同时，运输部在推进岗薪制过程中，重点向管理人员、工程类专业技术人员、苦、脏、累、险、班组长等关键岗位倾斜。同时对在岗人员进行准军事化管理，实地一人多岗制，定人定岗多元化管理，推动运输向高效化发展转变。三是加大铁路技