、车辆管理水平有待提高;二是站队负责人想控制车辆,随意用车;三是运管所油料标准核定低,里程不够;四是由于原先采取了“人定车,车不定队”的管理模式,致使车辆、驾驶员更换频繁(后经研究决定采用“保持稳定,局部微调”的管理模式,取得了较好效果);五是交通局因应付各类检查和上级领导用车,时常从车队抽调车辆。
为此,下步需加大协调力度,运管所与车队定期举行协调会议,分析和解决工作中的实际问题,以促进工作顺利开展。
(二)车队存在的必要性
由各站队管理车辆,各自为政,管理分散,无法统一管理,必然会引发以下问题:
1、“公车私用”现象严重,甚至会使公车变成各站队负责人的私家车,这在现在某些单位已成为事实。
2、由于车辆无固定停车地点,缺乏必要的管理措施,可能会导致车辆的丢失。
3、车辆的定期保养、检修不能及时跟上,车辆技术状况难以得到保障,车损率较高,隐患极大,同时部分人员没有强烈的安全意识,“雨、雪、雾、冻”等恶劣天气出车,可能造成交通事故频发。
4、交通稽征车辆满街跑,乱停、乱放,影响交通形象。
5、车辆使用里程数无法控制,油耗损失难以估计,浪费极大。
三、2009年工作方案
为进一步加强车队管理,提高车辆使用效率,保证运政、新型企业及其它临时性用车,保障交通事业的快速发展,结合上述实际,特制定2009年小车队工作方案如下:
(一)管理
1、进一步加强车队班子建设,提高领导水平;加强车辆驾驶员考勤,保障驾驶人员在工作时出勤出力;严格落实值班制度,保证信息畅通,确保各用车单位随时有车可用。
2、设立意见簿。为加强车队、各用车单位的交流沟通,解决派车与用车之间的矛盾,促进各项工作的顺利开展。由小车队印制意见簿,发至运管所、稽管大队、四站(城东、城西、闸北、稽查站)、运政执法1-5中队和新型企业的负责人,对车辆技术状况、驾驶员、车辆维修保养填写意见和建议,每星期由小车队收集汇总一次,对所提出的问题认真加以研究和整改。
3、每星期出一期车队动态,将各单位的用车情况及时通报给各用车单位;建立车队与运管所、各站队、新型企业的协调会制度,更好地协调好车辆使用行为。
4、由小车队每月进行一次车辆使用情况统计,并形成报表,分别报运管所、稽管大队、企管股、局分管领导、办公室、计财股,同时抄送给各站队、新型企业。
5、小车队在加强县城各单位的用车管理的同时,进一步强化对乡镇交管站车辆的技术服务。
(二)核算
1、运政。截止2009年11月30日,县城中队及稽查站经费及里程之比,折合每公里征费58.7元;按每百公里耗油11.5公升计算,每公升油征费510.4元。
依此测算,完成1480万元征费任务,需25.2万公里,2.9万公升油。
县城各站依据任务,按上述标准逐一测算并下达计划;运政执法中队考虑执法特殊性,收入每1万元另增加25公里(如每月完成20万元,增加500公里,每天折合增加16.7公里)。
2、新型企业。根据企业目前情况,仍按1.85元/公里计算,原则上不限定数额。
(三)调度
1、车辆:企业车辆原则上保障两部车,一部普桑(主要用于外出协调业务)、一部长安之星;运政单位从原所有普桑中调出皖s30953车,增一部长安之星。
2、运政:日常工作由各站(队)填写派车单,小车队调度车辆,出车时由车队、用车单位负责人对码表数共同在派车单上签字认定,归库时,对码表数和使用里程数最后在派车单上签字确